Di Bawah Tekanan Langsung AS, China Masih Mendominasi Industri Pembuatan Kapal Global
ORBITINDONESIA.COM - Meskipun bertahun-tahun AS secara eksplisit mengancam, membatasi, dan mengusulkan sanksi yang ditujukan langsung pada industri pembuatan kapal dan maritim China, data tahun 2025 menceritakan kisah yang sangat jelas.
China tidak hanya menyerap tekanan, tetapi juga tetap berada di puncak.
Menurut angka resmi industri, China mengamankan 69% dari semua pesanan pembuatan kapal global baru pada tahun 2025, dengan total 107,82 juta ton bobot mati.
Itu lebih banyak daripada gabungan seluruh dunia, bahkan ketika Washington secara terbuka membahas langkah-langkah untuk mengekang dominasi China di laut dan itu bukan kejadian sekali saja.
China menduduki peringkat #1 dalam pesanan baru untuk 16 dari 18 jenis kapal utama, yang menggarisbawahi bahwa upaya AS untuk membatasi kebangkitan maritim China belum mengubah realitas pasar.
Hal ini penting karena pembuatan kapal menjadi titik gesekan langsung antara China dan AS tahun lalu.
Pemerintah AS memberlakukan biaya pelabuhan dan tindakan hukuman yang menargetkan kapal-kapal buatan China, sementara secara terbuka berjanji untuk menghidupkan kembali industri pembuatan kapal mereka sendiri yang telah lama menurun.
Hasilnya?
China terus memimpin ketiga indikator inti, pesanan baru, produksi yang selesai, dan pesanan yang belum terselesaikan, selama 16 tahun berturut-turut, bahkan di bawah tekanan eksternal yang berkelanjutan.
Beberapa konteks di bawah ini:
Produksi yang selesai pada tahun 2025 mencapai 53,69 juta DWT, naik 11,4% YoY, yang mencakup 56,1% dari produksi global. Pesanan yang belum terselesaikan naik menjadi 274,42 juta DWT, atau 66,8% dari total dunia.
Galangan kapal China sekarang memiliki pesanan yang dikonfirmasi selama 3–4 tahun. Ekspor kapal melebihi US$55 miliar, naik tajam dari US$43,4 miliar pada tahun 2024.
Ya, Korea Selatan meningkatkan pangsa pesanan barunya menjadi 21,6%, dengan beberapa pihak di Seoul secara terbuka melihat tekanan AS terhadap China sebagai peluang untuk memposisikan galangan kapal Korea sebagai "alternatif strategis".
Namun, bahkan dengan pergeseran itu, kesenjangan tetap sangat besar. Inilah bagian yang sering terlewatkan oleh media Barat:
Industri pembuatan kapal bukan hanya tentang dermaga dan baja; tetapi juga rantai pasokan, tenaga kerja terampil, keuangan, energi, logistik, dan perencanaan industri jangka panjang dalam skala nasional.
Ekosistem tersebut sebagian besar berada di Tiongkok.
Anda dapat mengancam dengan biaya, Anda dapat memberlakukan pembatasan, dan Anda dapat berbicara tentang kebangkitan industri. Tetapi pasar global telah membuat pilihannya, dengan kontrak, modal, dan pesanan jangka panjang.
Dan pada tahun 2025, meskipun ada tekanan langsung dari AS, pasar tersebut memilih Tiongkok.***
