Kapal Induk Garibaldi akan Dimodernisasi untuk Membawa Drone Bayraktar TB3
ORBITINDONESIA.COM - Setelah mulai beroperasi sebagai KRI Gajah Mada, kapal induk jenis STOVL seberat 14.150 ton yang dibangun pada tahun 1985 dan dilengkapi dengan dek penerbangan jenis ski-jump sepanjang 174 meter, kapal ini akan memerlukan peningkatan ekstensif.
Peningkatan itu pada sistem kelistrikan, sensor, dan sistem tempur, serta perluasan pangkalan di Teluk Ratai Lampung untuk mendukung rencana operasi helikopter lintas matra dan potensi penggunaan pesawat nirawak (drone) Bayraktar TB3.
Sebagaimana dilaporkan oleh media Cronache Tarantine pada 24 Agustus 2026, mantan kapal induk Italia Giuseppe Garibaldi (C 551) bertolak dari Taranto menuju Indonesia setelah bendera Italia diturunkan untuk terakhir kalinya.
Kapal ini memulai pelayaran lintas selama lebih dari 20 hari melalui Terusan Suez dan Laut Merah, dengan perkiraan tiba antara tanggal 15 hingga 20 September dan upacara peresmian operasional di Indonesia pada 25 September.
Selama pelayaran pengiriman ini, kapal tersebut masih berstatus milik Italia dan tetap menggunakan nama Giuseppe Garibaldi, serta diawaki oleh kru gabungan Italia-Indonesia, sementara sejumlah frigat Italia diperkirakan akan mengawalnya pada beberapa bagian rute pelayaran.
Indonesia menerima kapal induk ini secara cuma-cuma dari Italia, namun proses pengalihannya sendiri diperkirakan menelan biaya sekitar €54 juta bagi Jakarta, sedangkan biaya peremajaan (refurbishment) tahap selanjutnya diperkirakan berkisar antara Rp7,2 triliun hingga Rp16,8 triliun (€350 juta hingga €818 juta), tergantung pada paket akhir yang disepakati.
Hal ini menempatkan perkiraan biaya minimum untuk pengalihan dan perbaikan ulang (refit) di angka sekitar €404 juta, dan biaya maksimum sekitar €872 juta angka yang belum mencakup pengeluaran operasional rutin, pengadaan aset penerbangan, amunisi, suku cadang, pelatihan tambahan, serta pemeliharaan jangka panjang.
TNI Angkatan Laut telah mengirimkan 100 calon awak kapal ke Italia untuk menjalani pelatihan teori dan praktik sebagai perbandingan, kebutuhan awak dasar kapal ini diperkirakan mencapai sekitar 500 personel, sementara dermaga di Teluk Ratai Lampung sedang disiapkan sebagai pangkalan operasi utama.
Pekerjaan di pangkalan tersebut mencakup pengerukan dan pendalaman alur pelayaran, penyediaan fasilitas tambat (mooring) berkapasitas besar, serta peningkatan kapasitas listrik; area sandar kapal ditargetkan rampung 76% pada Juli 2026 dan proyek ini akan memasuki tahap penyelesaian akhir pada 25 Agustus.
Indonesia telah menyetujui plafon pinjaman luar negeri pada Agustus 2025 yang mencakup hingga US$450 juta untuk kapal induk beserta perlengkapan terkaitnya, US$250 juta untuk helikopter angkut, dan US$300 juta untuk helikopter serbaguna, sehingga berpotensi membentuk kerangka pembiayaan senilai US$1 miliar.
Angka ini bahkan belum mencakup keseluruhan biaya sepanjang siklus hidup kapal, mengingat program kapal induk juga harus membiayai bahan bakar, pemeliharaan tingkat depo, suku cadang penerbangan, peralatan dek, infrastruktur darat, pelatihan personel, amunisi, sistem komunikasi, dukungan perangkat lunak, serta perombakan besar (overhaul) berkala selama kapal tersebut masih beroperasi sejak mulai ditugaskan pada tahun 1985.
Giuseppe Garibaldi akan menjadi kapal induk pertama milik Indonesia, namun pengoperasiannya juga akan menghadapi kendala teknis.
Kapal induk buatan Italia ini mulai dibangun pada 26 Maret 1981, diluncurkan pada 11 Juni 1983, dan mulai ditugaskan pada 30 September 1985. Dengan demikian, kapal ini akan mulai beroperasi di Indonesia hampir 41 tahun setelah penugasan awalnya dan lebih dari 45 tahun sejak konstruksinya dimulai.
Dalam konfigurasi akhirnya, kapal ini memiliki bobot benaman standar sekitar 10.100 ton dan 14.150 ton pada muatan penuh, dengan panjang 180,2 m, lebar 33,4 m, dan sarat air sekitar 8,2 m.
Dek penerbangannya berukuran sekitar 174 m kali 30 m dan dilengkapi dengan ski-jump bersudut 4 derajat, sementara pengaturan fasilitas penerbangan mampu menampung sekitar 12 pesawat di hanggar dan enam pesawat lainnya di dek, tergantung pada misi yang dijalankan.
Empat turbin gas General Electric/Avio LM2500 menghasilkan daya gabungan sebesar 60.400 kW (atau sekitar 81.000 hp) yang disalurkan melalui dua poros baling-baling, menghasilkan kecepatan di atas 30 knot dan jangkauan jelajah sekitar 7.000 mil laut pada kecepatan 20 knot.
Sistem kelistrikannya mengandalkan enam generator diesel dan satu generator darurat; hal ini berpotensi menjadi salah satu kendala teknis utama jika Indonesia memasang radar baru, stasiun kendali drone, sistem komunikasi tambahan, peralatan perang elektronik, dan kapasitas server, mengingat setiap subsistem baru akan meningkatkan kebutuhan daya listrik dan sistem pendingin.
Jumlah personel saat dioperasikan oleh Italia bisa mencapai sekitar 830 orang dalam konfigurasi penuh, yang terdiri dari sekitar 550 awak kapal, hingga 180 personel penerbangan, dan sekitar 100 staf komando.
Indonesia saat ini memperkirakan kebutuhan sekitar 500 personel untuk pengoperasian kapal, namun para perwiranya mengindikasikan bahwa jumlah akhirnya bisa melebihi 500 orang jika personel non-inti turut diperhitungkan.
Perbedaan paling mencolok antara kapal induk eks-Italia ini dan potensi konfigurasinya di Indonesia terletak pada sistem tempurnya.
Persenjataan pertahanan historis Garibaldi mencakup dua peluncur Mk 29 delapan sel untuk rudal permukaan-ke-udara Aspide, tiga sistem senjata jarak dekat (Close-In Weapon System atau CIWS) OTO Melara DARDO laras ganda kaliber 40 mm, dan dua peluncur torpedo tiga tabung kaliber 324 mm; sementara itu, empat peluncur rudal anti-kapal Otomat Mk 2 yang awalnya terpasang di kapal telah dilepas selama modernisasi tahun 2003.
Rangkaian sensor dan perangkat elektroniknya mencakup radar pencarian udara jarak jauh MM/SPS-768, radar peringatan dini AN/SPS-52C, radar pencarian permukaan SPS-702 CORA, radar navigasi dan kendali tembakan tambahan, peralatan peperangan elektronik SLQ-732, peluncur umpan SCLAR, serta komunikasi satelit dan tautan data taktis termasuk Link 11, Link 14, dan Link 16.
Saat dioperasikan oleh Italia, kombinasi ini memungkinkan kapal Garibaldi untuk berpartisipasi dalam jaringan angkatan laut NATO, mempertahankan gambaran pengawasan udara dan permukaan secara mandiri, bertukar data lintasan target dengan kapal serta pesawat pendamping, dan memberikan pertahanan titik (point defense) sembari mengoperasikan kelompok udara yang dibawanya.
Indonesia tidak menerima konfigurasi tempur tersebut dalam kondisi siap operasional. Pengalihan ini secara hukum didasarkan pada status kapal yang sudah usang dan tidak beroperasi, serta sistem persenjataannya tidak dipulihkan fungsinya sebelum serah terima dilakukan.
Oleh karena itu, Jakarta harus memutuskan apakah modernisasi senilai €350 juta hingga €818 juta tersebut hanya mencakup pekerjaan pada lambung, permesinan, fasilitas penerbangan, dan komunikasi, atau juga meliputi penggantian menyeluruh terhadap sistem manajemen tempur, radar pengawas, peralatan identifikasi, tautan data taktis, perangkat pendukung elektronik, umpan (decoy), serta sistem pertahanan udara jarak pendek.
Jika sistem-sistem tersebut tidak diganti atau dimodernisasi, kapal Garibaldi mungkin tetap dapat mengangkut pesawat dan berfungsi sebagai kapal komando, namun akan membutuhkan pengawalan dari fregat atau kapal tempur lainnya untuk keperluan pertahanan udara, perlindungan anti-kapal selam, dan peperangan permukaan.
Jika Indonesia memutuskan untuk menggantinya, pekerjaan tersebut akan jauh melampaui sekadar pemasangan perangkat baru, karena pemasangan susunan radar, peluncur rudal, dan sistem elektronik yang baru mungkin mengharuskan adanya perubahan pada sistem kabel, pendinginan, distribusi listrik, penempatan antena, ruang penyimpanan amunisi (magazine), distribusi bobot di bagian atas kapal (topside weight), serta ruang komando.
Dengan demikian, Indonesia menerima fasilitas hanggar, dek, sistem bahan bakar, dan ruang pendukung yang memungkinkan terlaksananya operasi-operasi tersebut, namun tidak menyertakan pilot, teknisi pemeliharaan, personel persenjataan, perencana misi, pengendali lalu lintas udara, awak dek, spesialis intelijen, serta sistem logistik Italia yang menghasilkan tingkat frekuensi sorti tersebut.
Akibatnya, ketersediaan personel dan infrastruktur darat menjadi kendala utama yang harus segera diatasi, bukan sekadar masalah sekunder. Kelompok pelatihan pertama Indonesia terdiri dari 100 personel yang dikirim ke Italia untuk mengikuti pelatihan teori, praktik kerja di atas kapal, serta berpartisipasi dalam pelayaran pengiriman kapal tersebut.
Dibandingkan dengan proyeksi jumlah awak kapal sebanyak 500 orang yang hanya mencakup 20% dari kebutuhan dasar personel Laksamana Muda Yayan Sofiyan mengindikasikan bahwa total akhir bisa jadi lebih besar karena estimasi awal tersebut belum tentu mencakup seluruh kategori dukungan.
Sebagai perbandingan, jumlah awak kapal Garibaldi yang mencapai 500 orang itu 2,46 kali lebih banyak daripada jumlah personel yang mengawaki kapal patroli lepas pantai kelas Thaon di Revel, KRI Brawijaya-320 (sekitar 203 personel); angka tersebut bahkan belum memperhitungkan penambahan organisasi penerbangan secara lengkap.
Hal ini menciptakan kebutuhan akan personel di berbagai bidang seperti teknik, pengendalian kerusakan, pemeliharaan kelistrikan, penanganan penerbangan, pemadaman kebakaran, komunikasi, logistik, navigasi, dan fungsi komando yang sebelumnya belum pernah harus dipusatkan oleh Indonesia pada satu kapal seukuran kapal induk.
Laksamana Muhammad Ali juga mengisyaratkan bahwa helikopter dari TNI Angkatan Laut, Angkatan Udara, dan Angkatan Darat diharapkan dapat beroperasi dari kapal Garibaldi, sehingga pilot dari ketiga matra tersebut akan memerlukan pelatihan pendaratan di geladak kapal.
Sementara itu, fasilitas pendukung di darat sedang dikembangkan di Teluk Ratai, Lampung, yang menghadap ke Selat Sunda.
Pekerjaan di lokasi tersebut mencakup pengerukan dan pendalaman alur pelayaran, pembangunan infrastruktur tambat untuk beban berat, serta peningkatan kapasitas listrik darat; pekerjaan dermaga telah mencapai tahap penyelesaian 76% pada bulan Juli dan memasuki tahap akhir pada 25 Agustus.
Kapal Garibaldi akan tetap berbendera Italia hingga tiba di Indonesia, setelah itu kapal ini diperkirakan akan berganti nama menjadi KRI Gajah Mada, dengan Presiden Prabowo Subianto dijadwalkan hadir dalam upacara peresmian operasionalnya pada 25 September.
Kapal ini juga direncanakan untuk berpartisipasi dalam parade pelayaran (sailing pass) peringatan HUT ke-81 TNI pada tanggal 5 Oktober.
Berbagai tonggak pencapaian ini dapat dicapai dalam waktu relatif singkat, namun hal tersebut belum mencerminkan kemampuan operasional penuh; kemampuan penuh ini akan bergantung pada seberapa cepat Indonesia dapat menambah jumlah personel dari 100 orang yang dilatih pada tahap awal menjadi satu awak kapal lengkap serta mempertahankan sertifikasi di bidang teknik, penerbangan, dan fungsi tempur.
Rencana penggunaan Bayraktar TB3 merupakan aspek paling krusial dalam modernisasi ini, karena berpotensi memberikan fungsi baru bagi kapal tersebut yang berbeda dari tujuan desain awalnya.
Kesepakatan yang lebih luas antara Indonesia dengan Baykar dan Republikorp mencakup produksi lokal 60 unit UAV TB3 varian angkatan laut dan sembilan unit Akinci, meskipun jumlah tersebut berlaku untuk program nasional dan bukan merupakan komposisi pasti untuk sayap udara kapal Garibaldi.
TB3 menjadi relevan karena memiliki sayap lipat, roda pendaratan yang diperkuat, serta telah terbukti mampu melakukan lepas landas dan pendaratan menggunakan ski-jump di atas kapal TCG Anadolu milik Türkiye pada November 2024. Garibaldi sendiri sudah memiliki dek sepanjang 174 meter dan ski-jump dengan sudut 4 derajat, sehingga geometri dasarnya kompatibel dengan jenis operasi lepas landas jarak pendek ini.
Pada pameran Indo Defence 2025, sebuah model konversi menampilkan Garibaldi dengan dua struktur anjungan (island) dan model TB3, sementara delegasi Fincantieri yang mencakup insinyur dan mantan komandan kapal mengunjungi Jakarta pada Juli 2025 dan membagi potensi modernisasi ke dalam empat bidang kerja utama.
Jika rencana ini terealisasi, tantangan teknis utamanya bukanlah apakah TB3 secara fisik dapat bergerak di sepanjang dek, melainkan apakah kapal tersebut mampu mendukung siklus operasional UAV secara berkelanjutan.
Hal ini akan membutuhkan ruang kendali khusus, sistem komunikasi yang aman baik dalam jangkauan pandang langsung (line-of-sight) maupun di luar jangkauan pandang langsung (beyond-line-of-sight), tautan satelit jika diperlukan, konsol perencanaan misi, server, peralatan perekaman dan pengolahan data, bengkel pemeliharaan, penyimpanan suku cadang, serta penataan ulang hanggar dan prosedur dek untuk peluncuran, pemulihan (recovery), pengisian bahan bakar, dan pengisian ulang persenjataan bagi sejumlah pesawat nirawak.
Kelompok udara yang berbasis pada TB3 berpotensi menampung lebih banyak pesawat di atas kapal dibandingkan kombinasi historis 16 hingga 18 pesawat Harrier dan helikopter, berkat ukuran pesawat yang lebih ringkas dan fitur sayap lipat; namun, kepadatan pesawat yang lebih tinggi di dek juga akan meningkatkan aktivitas pergerakan pesawat, beban kerja pemeliharaan, dan kebutuhan komunikasi.
Kapasitas pembangkit listrik lama, arsitektur internal, dan sistem penanganan di dek telah diidentifikasi sebagai faktor pembatas bagi operasi drone dengan kepadatan tinggi.
Indonesia juga perlu memutuskan bagaimana data sensor TB3 akan diintegrasikan ke dalam jaringan komando Angkatan Laut yang lebih luas, siapa yang akan mengendalikan drone saat berada di luar jangkauan pandang langsung, bagaimana data penargetan diteruskan ke kapal atau unit darat, jenis senjata apa yang diizinkan untuk operasi kapal induk, serta berapa banyak UAV yang akan ditempatkan secara permanen di kapal tersebut.
Pertanyaan utama setelah September 2026 adalah apakah Indonesia dapat memperoleh tingkat ketersediaan operasional yang memadai dari kapal induk buatan tahun 1980-an tersebut untuk membenarkan biaya peremajaan yang mungkin mencapai €818 juta.
Garibaldi telah menjalani modernisasi besar-besaran pada tahun 2003 dan perombakan menyeluruh lainnya pada tahun 2013.
Selama pengerjaan pada tahun 2013, lebih dari 30.000 kg baja diganti, 4.880 m pipa diperbarui, tangki dengan kapasitas total 29.348 m³ dibersihkan, sekitar 5.200 m² badan kapal dirawat, dan sekitar 4.400 m² dek penerbangan dilapisi ulang; sementara sistem propulsi, pendukung penerbangan, dan C4I juga mendapatkan perhatian.
Terlepas dari pengerjaan tersebut, faktor-faktor seperti penuaan struktur, meningkatnya kebutuhan pemeliharaan, keterbatasan pembangkit listrik, serta berkurangnya kompatibilitas dengan pesawat F-35 yang lebih modern dan sistem tempur berbasis jaringan, turut berkontribusi pada penarikan kapal ini dari layanan aktif Italia pada tahun 2024.
Oleh karena itu, Indonesia mempertimbangkan untuk mengeluarkan biaya antara 6,5 hingga 15,1 kali lipat dari nilai buku sisa kapal hanya untuk peremajaan saja angka yang mencapai hingga 43,7 kali lipat dari estimasi biaya pembongkaran oleh Italia.
Kapal ini juga akan membutuhkan setidaknya 500 personel dibandingkan dengan sekitar 203 personel di KRI Brawijaya 320 yang berarti Garibaldi menuntut kebutuhan tenaga kerja sekitar 146% lebih tinggi dibandingkan kapal kombatan turunan PPA, bahkan sebelum menghitung personel penerbangan secara penuh.
Indonesia juga telah menetapkan tujuan jangka panjang untuk mengoperasikan setidaknya empat kapal induk helikopter amfibi; hal ini membuka kemungkinan peran sekunder bagi Garibaldi sebagai kapal pelatihan dan pengembangan doktrin untuk operasi masa depan, yang berpotensi mengusung nama KRI Gajah Mada. (Jérôme Brahy)
(Sumber: Teknologi dan Strategi Militer) ***
